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“西煤東調”鐵路運輸數量低于預期目標

放大字體  縮小字體 2019-12-20  來源:鄂爾多斯煤炭網

今年1-11月份,鐵路煤炭運量完成22.41億噸,同比增加6816萬噸。其中:國家鐵路完成15.68億噸,同比增加4635萬噸;地方和企業鐵路完成6.73億噸,同比增長2181萬噸。電煤運輸量完成16.47億噸,同比增加4538萬噸,電煤比重占73.6%,比2018年下降2個百分點。盡管各項數據都在增加,但增速收窄。

去年,大秦線完成4.51億噸,預計今年完成4.32億噸。去年,朔黃線完成煤炭運量3.04億噸,預計今年完成3億噸。去年,蒙冀線完成5400萬噸,預計今年完成6400-6600萬噸。年初筆者曾經分析,今年,大秦線有望完成貨物運量4.5億噸,蒙冀線能完成9000-10000萬噸,現在看來,想的有點樂觀。

今年以來,經濟增速趨緩,進口煤暴增、清潔能源占比提高等多個因素影響,造成全年煤、電、運三大行業處于低迷狀態。全年煤炭市場整體表現先揚后抑,供應寬松、需求不旺,煤炭價格穩中有降。

一季度,受礦難停產、煤管票管理趨嚴、煤礦開工不足等多種因素,我國煤炭主產地生產受到影響,造成運輸數量同比出現下降。四月份開始,煤炭生產和發運出現恢復性增長。二季度,煤炭市場呈現供需兩旺態勢;鐵路和港口發運量保持正常。但到了下半年,形勢急轉直下,受進口煤過多、電廠庫存過高等因素影響,煤炭市場呈現供大于求態勢,南方沿海地區煤炭拉運量下降。受此影響,“西煤東調”運輸鐵路運輸數量出現下降,環渤海港口煤炭發運量同比減少。

首先,晉陜蒙主要產煤地區,加快推進“西電東送”項目,實現煤炭就地轉化;煤價倒掛之下,影響了發煤企業和貿易商發運至港口下水的積極性。

其次,華東、華南地區使用清潔能源占比增加,電力消費結構得到優化,火電壓力減輕;尤其華東各省市通過提高外來電占比,提升新能源裝機容量和新能源發電占比等方式,壓減煤炭消費總量。

再次,進口煤大幅增加,預計今年,我國進口煤達到3.18億噸,同比增加3800萬噸,其中,南方沿海地區進口煤就要達到2.3億噸。電廠注重降本增效,控制煤炭采購成本。進口煤性價比占優,沿海地區采購進口煤已經占到其海上調入數量的25%左右,部分電廠進口煤占到拉運量的50%。此外,今年對進口的限制政策來得晚,效果不明顯,造成進口煤嚴重沖擊了國內市場,影響了“三西”地區的外調量和港口下水量。今年1-11月份,鐵路煤炭運量完成22.41億噸,同比增加6816萬噸。其中:國家鐵路完成15.68億噸,同比增加4635萬噸;地方和企業鐵路完成6.73億噸,同比增長2181萬噸。電煤運輸量完成16.47億噸,同比增加4538萬噸,電煤比重占73.6%,比2018年下降2個百分點。盡管各項數據都在增加,但增速收窄。

去年,大秦線完成4.51億噸,預計今年完成4.32億噸。去年,朔黃線完成煤炭運量3.04億噸,預計今年完成3億噸。去年,蒙冀線完成5400萬噸,預計今年完成6400-6600萬噸。年初筆者曾經分析,今年,大秦線有望完成貨物運量4.5億噸,蒙冀線能完成9000-10000萬噸,現在看來,想的有點樂觀。

今年以來,經濟增速趨緩,進口煤暴增、清潔能源占比提高等多個因素影響,造成全年煤、電、運三大行業處于低迷狀態。全年煤炭市場整體表現先揚后抑,供應寬松、需求不旺,煤炭價格穩中有降。

一季度,受礦難停產、煤管票管理趨嚴、煤礦開工不足等多種因素,我國煤炭主產地生產受到影響,造成運輸數量同比出現下降。四月份開始,煤炭生產和發運出現恢復性增長。二季度,煤炭市場呈現供需兩旺態勢;鐵路和港口發運量保持正常。但到了下半年,形勢急轉直下,受進口煤過多、電廠庫存過高等因素影響,煤炭市場呈現供大于求態勢,南方沿海地區煤炭拉運量下降。受此影響,“西煤東調”運輸鐵路運輸數量出現下降,環渤海港口煤炭發運量同比減少。

首先,晉陜蒙主要產煤地區,加快推進“西電東送”項目,實現煤炭就地轉化;煤價倒掛之下,影響了發煤企業和貿易商發運至港口下水的積極性。

其次,華東、華南地區使用清潔能源占比增加,電力消費結構得到優化,火電壓力減輕;尤其華東各省市通過提高外來電占比,提升新能源裝機容量和新能源發電占比等方式,壓減煤炭消費總量。


再次,進口煤大幅增加,預計今年,我國進口煤達到3.18億噸,同比增加3800萬噸,其中,南方沿海地區進口煤就要達到2.3億噸。電廠注重降本增效,控制煤炭采購成本。進口煤性價比占優,沿海地區采購進口煤已經占到其海上調入數量的25%左右,部分電廠進口煤占到拉運量的50%。此外,今年對進口的限制政策來得晚,效果不明顯,造成進口煤嚴重沖擊了國內市場,影響了“三西”地區的外調量和港口下水量。


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